Der Flug der menschlichen Fantasie kennt keine Grenzen. Einige Erfinder sind besonders auffällig für den kreativen Ansatz bei der Erstellung ihrer mechanischen Werke.
Ein solcher kreativer Erfinder war Julius Makerli, ein tschechoslowakischer Ingenieur und Autodesigner.
Kurze Biographie
Julius wurde am 8. Juni 1909 in der Tschechischen Republik in der Familie des Besitzers einer Ziegelfabrik geboren. 1935 absolvierte er die Technische Universität Brünn. Es ist die älteste Universität der Stadt und eine der besten in der Tschechischen Republik. Während seines Studiums entwarf der junge Erfinder sein erstes Auto: Er baute einen offenen Sportwagen mit einem 1000 cm³ JAP-Motor.
Julius 'erster Job war in leitender Position in der Motorenentwicklungsabteilung der Škoda-Holding.
Ab 1948 wurde er Mitarbeiter der Tatra und entwickelte Motoren für LKWs. 1949 baute die von ihm geleitete Abteilung Motoren für die Rennwagen Tatra 607-2 und Tatra 607 Monopost. Im selben Jahr entwarf er ein Gerät zur Motorkühlung.
In den frühen fünfziger Jahren entwickelte Mackerley einen 8-Zylinder-Motor für das Exekutivauto Tatra 603 und entwarf dann eine 8-Zylinder-Dieselladevorrichtung, die für Lastwagen verwendet wurde.
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Rotiertes Maschinenrad.
Nach erfolgreichen Partnerschaften mit großen Fertigungsunternehmen wie Škoda und Tatra begann Mackerley mit der Entwicklung eines Autos mit "Laufrädern", die leicht unwegsames Gelände durchqueren konnten.
1964 fertigte der leitende Ingenieur Julius Makerli vom tschechoslowakischen Automobilforschungsinstitut zunächst ein halbes Meter-Modell und dann in voller Größe ein einzigartiges "laufendes" rotopiertes Auto. Es könnte sich um seine eigene Achse drehen, seitwärts kriechen, seitliche Schritte machen und schwieriges Gelände, einschließlich steiler Hänge, durchqueren.
Mackerly glaubte, je mehr Räder seine Kreation hatte, desto höher waren die Chancen, einen besonders schwierigen Abschnitt des Weges zu überwinden. Universalgelenke im Antriebsstrang und mehrere Antriebsstränge waren wesentliche Vorteile des Rotoped gegenüber seinen Geschwistern mit Allradantrieb.
Die Länge des Wagens betrug sieben Meter, seine Räder gehorchten beim Bewegen dem Willen der Schwerkraft und nicht dem Gesetz der Reibung.
Die Räder arbeiteten nach einem scheinbar einfachen Schema: Der Mechanismus schuf für sich einen "Schlitten", von dem aus er rollte. Der "Schlitten" wurde aufgrund von Druckänderungen in den sogenannten "Kissen" erhalten.
Die Vorteile des fehlenden Drehmoments lagen auf der Hand: Die Räder vergruben sich nicht im Sand und rutschten nicht auf dem Eis. Wenn sie auf eine Unebenheit stießen, hörten sie einfach auf, sich zu drehen, bis sie wieder auf dem Boden aufschlugen. Der Durchmesser jedes Rades beträgt 55 cm, die Höhe der darauf befestigten "Kissen" beträgt 12 cm. Die Räder können sich um 180 Grad drehen. Die Höchstgeschwindigkeit, die der Rotoped erreichen konnte, betrug 19 km / h.
Der Trabant-Motor in den Roots-Transportern wurde in den Rotoped eingebaut. Der Turbo wurde vom alten Dieselmotor entlehnt. Die Radstruktur wurde so konzipiert, dass sie nicht nur die Kissen mit Luft versorgte, sondern auch als Speicher diente.
Die Luft in der Fahrgestellstruktur zirkulierte in einem geschlossenen System: Die entleerten "Kissen" setzten Druckluft frei, die durch die Aufhängungsrohre zum Lüfter zurückströmte, und alles begann von vorne.
Autotests Rotoped.
Julius Mackerly träumte davon, sein Fahrzeug auf dem Mond einzusetzen. Es würde viele Möglichkeiten für die "Laufmaschine" geben, sich auszudrücken. Aber alle Arbeiten an dem erstaunlichen Projekt waren bald abgeschlossen und das experimentelle Modell blieb in einer einzigen Kopie.