Eines der umstrittensten und unerklärlichsten Themen moderner Verschwörungstheorien ist das Thema Atomenergie - ein Bereich, der für alle Außenstehenden äußerst geschlossen ist und für den jede Möglichkeit, alles, was in Wikipedia über Kernreaktoren geschrieben wird, in der Praxis zu testen, ausgeschlossen ist.
Auf dieser Grundlage äußern viele Menschen auf den ersten Blick eine ziemlich wilde, aber nicht unbegründete Vorstellung, dass es in der Natur keine Kernkraftwerke gibt. Tatsächlich gibt es nur ein bestimmtes Gebäude, das als Kernkraftwerk bezeichnet wird, in dem in einem kleinen Nebengebäude Strom von einem bestimmten Gerät erzeugt wird, das von den "Marsmenschen" dort aufgestellt wurde. Und alles andere, was es außer der geheimen Erweiterung gibt, ist nur eine Requisite für die breite Öffentlichkeit.
Bisher ist es niemandem gelungen, diese Theorie überzeugend zu widerlegen oder zu bestätigen. In der Zwischenzeit ist jedoch eine andere, nicht weniger wilde und radikale Theorie in den Köpfen der Verschwörungstheoretiker aufgetaucht, dass nicht nur Atomreaktoren, sondern auch Düsentriebwerke tatsächlich nicht existieren. … Und um diese Theorie zu beweisen, schlagen die Leute vor, sich Fakten zuzuwenden, die allen bekannt sind, aber aus irgendeinem Grund von niemandem bemerkt werden.
Das Foto oben zeigt einen Airbus A380, auf dessen Tragflächen Doppeldeckerbusse fotografiert sind, die ein Gesamtgewicht von etwa 300 Tonnen ergeben. Genau so viel, dh 320 3525 Liter Düsentreibstoff, wird vor dem Abflug in den Airbus A380 gegossen. Wie Sie der Analogie entnehmen können, sind 300 Tonnen ziemlich viel. Dies ist eine ganze Herde großer Elefanten.
Nach der Theorie des Materialwiderstands sollten die Flügel auf eine solche Belastung irgendwie reagieren und sich zumindest geringfügig verbiegen. Aber mit den Flügeln passiert nichts und wenn der Kraftstoff voll beladen ist, treffen sie nicht auf den Beton.
Die zweite interessante Frage ist die Geschwindigkeit, mit der den Tanks Kraftstoff zugeführt wird, um zu veranschaulichen, welche Autoren der Theorie vorschlagen, den Superschlauch zu betrachten, der den olympischen Pool mit einem Fassungsvermögen von 2.500.000 Litern füllt:
Werbevideo:
Wie Sie sehen können, ist der Schlauch zum Pool ziemlich gesund hochgezogen und der Pool ist 4 Tage lang gefüllt.
Die Kapazität der Airbus A380-Panzer lässt 8% des Volumens des olympischen Pools übrig. Daher sollte das Flugzeug mit einer solchen Pumpe etwa 7 bis 8 Stunden lang tanken. Tatsächlich dauert das Auftanken des Airbus A380 jedoch 45 Minuten. Dabei wird eine ganze Marschkolonne von Tankschiffen durch ein Paar Schläuche hineingepumpt:
Stimmen Sie zu, der Kraftstoffschlauch ist nicht USB 4, und der Airbus A380 ist keine fortschrittliche externe Festplatte. Die Kerosinzufuhrrate unterliegt Einschränkungen. Es kann nicht unter unglaublichem Druck gefüttert werden, da der Tank einfach platzt und das Kerosin selbst nicht weiß, was passieren wird. Wie kommt es dazu?
Da die Verschwörungstheoretiker nicht wissen, wie sie diese Fragen beantworten sollen, gehen sie davon aus, dass bei Düsentriebwerken etwas unrein ist, und arbeiten höchstwahrscheinlich nicht nach den Prinzipien, über die in "Wikipedia" geschrieben wurde. Es ist möglich, dass ein bestimmtes Gerät „made on Mars“in das Strahltriebwerk integriert ist, das die Turbine dreht, für die nur sehr wenig Kerosin benötigt wird: Es wird entweder nur zum Hochdrehen der Turbine oder für die üblichen Requisiten verwendet.
Es ist natürlich möglich, dass die Jungs mit ihrer Theorie über Bord gehen, dennoch ist es schwierig, mit den gegebenen Fakten nicht einverstanden zu sein, und wir wissen nicht, wie wir sie erklären sollen. Darüber hinaus möchten wir in unserem eigenen Namen die Leser auf die merkwürdigen Fortschritte bei der Entwicklung von Düsentriebwerken über einige Jahrzehnte aufmerksam machen.
Zu Beginn der Jet-Ära flog ein Jäger ohne Außenbordtank nur einige zehn Minuten. Die MiG-21, also das Flugzeug der DRITTEN Generation, konnte also nicht länger als 45 Minuten in der Luft bleiben. Gleichzeitig ist die F-35, das Flugzeug der fünften Generation, doppelt so lange in der Luft. Gleichzeitig startet es auch vertikal, obwohl zum Zeitpunkt der MiG-21 sogar das Radar von vertikalen Startkämpfern entfernt wurde, um das Design zu vereinfachen, und das Schiffsradar die Rakete auf das Ziel richtete. Und auf dieser Grundlage sind viele Flugplatztechniker seit langem von der Frage gequält worden: Woher kommt ein so beeindruckender Fortschritt bei der Effizienz?
Mercedes (von der gleichen Masse), wie viel Benzin während der Zeit von Stirlitz pro 100 Kilometer gegessen hat - und nach fast 100 Jahren immer noch so viel isst, haben die Entwickler von Kolbenmotoren die Wirtschaft irgendwie nicht fabelhaft vorangebracht. Und in der Jet Aviation ist es nur ein unmenschlicher technologischer Durchbruch. Wir halten es daher für angebracht zu fragen: Ist dieser technologische Durchbruch wirklich nicht ganz menschlich? Vielleicht werden einige Einheiten der Jet-Technologie von einigen „Marsianern“in versiegelten Kisten an Fabriken geliefert?
