"Wer im Nationalsozialismus nur eine politische Bewegung sieht, weiß wenig darüber."
Adolf Hitler.
Über die Entwicklungen des Dritten Reiches auf dem Gebiet der "fliegenden Untertassen" ist heute viel bekannt, aber die Fragen lassen im Laufe der Jahre nicht nach.
Wie erfolgreich sind die Deutschen dabei? Wer hat ihnen geholfen? Wurde die Arbeit nach dem Krieg eingeschränkt oder in anderen geheimen Gebieten der Welt fortgesetzt? Wie wahr sind Gerüchte, dass die Nazis Kontakt zu außerirdischen Zivilisationen hatten?
Es ist mittlerweile allgemein anerkannt, dass die Grundlagen der Ideologie des Faschismus lange vor dem Aufstieg des NS-Staates von Geheimgesellschaften gelegt wurden. Der berühmte Forscher des "jenseitigen" K. Velazquez argumentiert, dass einige okkulte "Schlüssel" auch Informationen technogener Natur gaben. Insbesondere Zeichnungen und Beschreibungen von "Flugscheiben", deren Eigenschaften der damaligen Luftfahrttechnik deutlich überlegen sind.
Nach unbestätigten Gerüchten stürzte 1936 ein UFO in der Nähe der deutschen Stadt Freiburg ab. Es wurde entdeckt und möglicherweise konnten deutsche Wissenschaftler der Vril-Gesellschaft mit Unterstützung der SS-Organisation ihr Energiesystem und ihr Antriebssystem reparieren und funktionsfähig machen.
Versuche, sie unter irdischen Bedingungen zu reproduzieren, scheiterten jedoch. Daher existierte das Flugzeug in einer Kopie. In der Zeit von 1936 bis 1945. Für außerirdische Systeme wurden neue Rümpfe entwickelt, die bekannte Merkmale wie Landestützen, Antennen und Waffen erhielten. Es wurden 4 Geräte erstellt, herkömmlicherweise Vril 1-4. Die ersten Scheiben trugen nur Maschinengewehrbewaffnung, nach den Fotos war der Turm des Pz-V Panther auf der letzten Vril-4-Scheibe installiert.
Es ist interessant, dass in den Archiven des Dritten Reiches Zeichnungen gefunden wurden, die die Prinzipien der "Verdrehung" subtiler physikalischer Felder erklären, die es ermöglichen, bestimmte technomagische Geräte herzustellen. Einer der Entwickler von technomagischen Geräten ist der berühmte Wissenschaftler Dr. V. O. Lärm. Demnach veränderten seine elektrodynamischen Maschinen, die eine schnelle Rotation verwendeten, nicht nur die Struktur der Zeit um sie herum, sondern schwebten auch in der Luft.
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Haunebu
Der Versuch, die Vril-Scheibe zu kopieren, soll eine Reihe von "fliegenden Untertassen" von Haunebu gewesen sein. Verantwortlich für die Entwicklung des IV. Versuchsplanungszentrums der SS, das der Gesellschaft "Schwarze Sonne" unterstellt ist … In seinem Buch "Deutsche fliegende Untertassen" gibt O. Bergmann einige technische Merkmale an (Haunebu-II). Durchmesser 26,3 Meter. Motor: "Thule" -Tachionator 70, 23,1 Meter Durchmesser. Steuerung: Impulsgeber des Magnetfeldes. Geschwindigkeit: 6000 km / h (berechnet - 21000 km / h). Flugdauer: 55 Stunden und mehr. Eignung für Flüge im Weltraum - 100 Prozent. Die Besatzung besteht aus neun Personen mit Passagieren - zwanzig Personen. Drei rotierende Türme am Boden waren für die Bewaffnung vorgesehen: 6 8-Zoll-Kreuzer-Salvengeschütze und ein ferngesteuertes 11-Zoll-KZO in einem separaten oberen rotierenden Turm.
Jetzt fällt es mir schwer, die Originalquelle aufzuspüren, aber der bereits erwähnte Velazquez in seinem Buch "Under one sky" schreibt noch etwas anderes:
"… Ähnliche Informationen wurden von der TULE Group über ihre eigenen Kanäle empfangen. Die" Platte ", die nach den Zeichnungen der" Kontaktpersonen "dieser Gesellschaft gebaut wurde, erhielt den Codenamen" Schutz "und war zusätzlich mit Düsenbeschleunigern ausgestattet, was zu ihrer Katastrophe führte. die im Winter 1940 in Norwegen stattfand. Gemessen an der Geheimhaltung, mit der alle Arbeiten durchgeführt wurden, gibt es allen Grund zu der Annahme, dass Hitler überhaupt nicht über diese Experimente informiert wurde …
… Die nächste Generation von "fliegenden Untertassen" war die "Haunebu" -Serie. Wie aus dem geheimen Dokumentarfilm des Geheimdienstes der US-Luftwaffe "UFO im Dritten Reich" hervorgeht, der mir unter mysteriösen Umständen einfiel, verwendeten diese Geräte einige der Ideen und Technologien der alten Indianer. Motoren für "Haunebu" wurden von dem bekannten österreichischen Wissenschaftler auf dem Gebiet der Flüssigkeitsbewegung Walter Stauberg (wahrscheinlich unter Bezugnahme auf Viktor Schauberger) entworfen. Alle Arbeiten wurden persönlich von Himmler überwacht, der keine Mittel für die Finanzierung derart grandioser Projekte zur Verfügung stellte. Mit Hilfe zusätzlicher Mittel wurde das SS-Versuchsplanungszentrum mit erweiterten Fähigkeiten - "Bouvet-IV" - geschaffen, in dem bald ein höchst geheimes Projekt von "fliegenden Untertassen" - "Hauneburu-X-Boot" mit einem Durchmesser von 26 Metern entwickelt wurde. Die sogenannte "Perpetual Motion Machine" - Tachyonator-70 mit einem Durchmesser von 23 Metern - wurde als Antriebsvorrichtung für den "Hauneburu-X-Boot" verwendet. Die Steuerung wurde mittels eines gepulsten Magnetfeldgenerators unter dem Index "4A-sic" durchgeführt. Das Gerät konnte eine praktische Geschwindigkeit von etwa 6000 km / h entwickeln, aber durch Erhöhen des Motorschubs war geplant, eine viermal höhere Geschwindigkeit zu erreichen …
Die wichtigste Errungenschaft der deutschen Designer war jedoch die Anpassung der Untertasse an die extremsten Bedingungen, wodurch sie zum realsten Raumschiff wurde und ihre normale Tragfähigkeit nicht weniger als 100 Tonnen betrug. Die Serienproduktion dieses Modells war für 1944 geplant, aber zu diesem Zeitpunkt wurde die nächste, fortgeschrittenere Version, "Hauneburus-I", getestet, um die Luft mit feindlichen Marinegeschwadern zu bekämpfen. Der Durchmesser der "Untertasse" betrug 76 Meter, und vier Geschütztürme des Schlachtschiffs "Luttsov" wurden darauf installiert, in denen jeweils drei 203-mm-Geschütze montiert waren. Im März 1945 machte diese "Untertasse" eine Umdrehung um die Erde in einer Höhe von mehr als 40 Kilometern und landete in Japan auf dem japanischen Marinestützpunkt in Kure. Auf der örtlichen Werft wurden die Seitengeschütze durch neun japanische 460-mm-Geschütze des Schlachtschiffs Yamato ersetzt. Der "Hauneburus-I" wurde von einem Motor mit freier Energie angetrieben, der die fast unerschöpfliche Energie der Schwerkraft nutzte …"
Mit Velasquez 'erklärter Tragfähigkeit dieser "riesigen Untertasse" hätte "Hauneburus-I" nicht vier Türme aus dem Schlachtschiff "Luttsov" heben können, dessen Kanonenrohr allein mehr als 50 Tonnen wog, und es gab 12 solcher Läufe. Zu diesem Gewicht sollte das Gewicht der hinzugefügt werden Türme (4 x 1000 Tonnen) sowie das Gewicht von Munition und Mechanismen. Mit der Artillerie des japanischen Schlachtschiffs "Yamato" wäre "Honeburus" viel schwieriger zu bewältigen gewesen, da das Gewicht jedes voll ausgestatteten Turms 2510 Tonnen betrug und es drei gab. Aber selbst wenn Velazquez sich geirrt hätte und die Nutzlast der "fliegenden Untertasse" dimensionslos wäre, könnten all diese Waffen (oder zumindest ein kleiner Teil davon) in keiner Weise an Bord passen. Die Abmessungen des Turms des Schlachtschiffs "Yamato" betragen 15 x 20 m, die Tiefe des Artillerie-Schachtes beträgt 13 m. Auf einer Scheibe mit einem Durchmesser von 70 m und einer Höhe von 30 m hätten all diese Waffen einfach keinen Platz zum Platzieren.
Sie sollten also wahrscheinlich einer prosaischeren Version glauben, dass die Projekte dieser Geräte zu Scheibenhubschraubern mit einem Rotor im Inneren des Gerätekörpers gehörten.
"… Geräte der" Haunebu "-Serie ähnelten in ihrer Form einem Hut mit einer hohen Krone, die ein Lufteinlass war, es gab auch ein Cockpit." Es ist interessant, die äußere Ähnlichkeit dieses Projekts mit der fliegenden Untertasse von "Adamskiy" festzustellen. (Jetzt gilt dieses Bild jedoch als Fälschung)
… In einer der Varianten befand sich ein Turboprop-Motor vertikal unter der Einlassvorrichtung und drehte einen Mehrblattrotor oder zwei koaxiale gegenläufige Rotoren (in einem der Modelle dieser Variante wurde der BMW-Motor verwendet. 028). In einer anderen Variante gab es anstelle des HPT einen Anlasser für das anfängliche Drehen des Rotors und die Hauptdrehung des Rotors wurde aufgrund des darauf installierten Staustrahls ausgeführt. In diesem Fall trat der Kraftstoff aufgrund der Wirkung von Zentrifugalkräften in die Motoren ein.
Der Auslass des Luftstroms oder eines Luftgemisches mit Verbrennungsprodukten aus dem Körper der Vorrichtung wurde wie folgt durchgeführt. Bei kleinen Geräten strömte der Strahl durch eine Düse auf der Achse des Geräts aus und erzeugte eine Hubkraft. Der Horizontalflug wurde aufgrund der Abweichung des Auslassabschnitts der Düse von der Achse in die eine oder andere Richtung durchgeführt. Bei großen Geräten war die Düse, die die Hubkraft erzeugte, ringförmig. Es wurde durch einen profilierten Spalt zwischen dem Körper der Vorrichtung und dem Boden in Form einer zentralen Scheibe mit nach unten gebogenen Kanten gebildet. Für den Horizontalflug von unten wurden am Boden Kreuzfahrt-Turbostrahltriebwerke installiert. Die Richtungssteuerung wurde entweder durch Differenzieren des Schubes der Hauptturbostrahltriebwerke oder durch Auslenken der Düsen durchgeführt."
Aber zurück nach Deutschland
Auf der Suche nach dem ältesten magischen Wissen organisierte "Ahnenerbe" Expeditionen in die entlegensten Winkel der Welt: nach Tibet, Südamerika, in die Antarktis … Letzteres erhielt besondere Aufmerksamkeit …
Das Interesse der deutschen Staats- und Regierungschefs am Vorabend des Zweiten Weltkriegs an dieser fernen und leblosen Region der Welt konnte zu diesem Zeitpunkt nicht vernünftig erklärt werden. Inzwischen war die Aufmerksamkeit für die Antarktis außergewöhnlich. (Nach der Entdeckung der reichsten Uranvorkommen in der Antarktis im Jahr 1961 wurde alles zu unserem Platz).
Die Idee einer zivilen Expedition (mit staatlicher Unterstützung und Kooperation von Lufthansa) in die Antarktis kam auf. Die Expedition sollte einen bestimmten Teil des Festlandes erkunden und anschließend die deutsche Zugehörigkeit erklären.
Für die Expedition wurde das Schiff "Schwabenland" ausgewählt, das seit 1934 für den transatlantischen Posttransport eingesetzt wurde. Ein wichtiges Merkmal des Schiffes war das Wasserflugzeug Dornier "Wal" (Kit). Er konnte von einem Dampfkatapult am Heck des Schiffes aus starten und nach dem Flug wieder mit einem Kran an Bord klettern. Das Schiff wurde für eine Expedition zu den Hamburger Werften vorbereitet.
Die Schiffsbesatzung wurde von der Deutschen Gesellschaft für Polarforschung ausgewählt und ausgebildet.
Das Kommando über die Expedition übernahm der Polarforscher Kapitän A. Ritscher, der zuvor an mehreren Expeditionen zum Nordpol teilgenommen hatte. Das Budget der Expedition betrug rund 3 Millionen Reichsmark.
Schwabenland verließ Hamburg am 17. Dezember 1938 und fuhr auf der geplanten Route in die Antarktis. Das Schiff erreichte das Packeis (Küsteneis) am 19. Januar bei 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.
In den nächsten Wochen absolvierte das Wasserflugzeug des Schiffes 15 Flüge mit einer Vermessung von etwa 600.000 Quadratmetern. km Territorium. Dies machte fast ein Fünftel des Kontinents aus. Mit Hilfe einer speziellen Zeis RMK 38-Kamera wurden 11.000 Bilder aufgenommen und 350.000 Quadratmeter fotografiert. km Antarktis. Zusätzlich zur Registrierung wertvoller Informationen ließ das Flugzeug alle 25 km Expeditionswimpel fallen. Das Gebiet wurde Neuschwabenland (Neuschwaben) genannt und für deutsch erklärt. Derzeit wird dieser Name noch zusammen mit dem neuen (ab 1957) - Queen Maud Land verwendet.
Die interessanteste Entdeckung der Expedition war die Entdeckung kleiner eisfreier Gebiete mit kleinen Seen und Vegetation. Die Expeditionsgeologen schlugen vor, dass dies eine Folge der Wirkung von unterirdischen heißen Quellen ist.
Mitte Februar 1939 verließ Schwabenland die Antarktis. Während der zwei Monate der Rückreise systematisierte der Kapitän der Expedition, Ritscher, die Forschungsergebnisse, Karten und Fotos.
Als der Kommandeur der Expedition, Ritscher, am 12. April 1939 nach Hamburg zurückkehrte, berichtete er: „Ich habe die mir von Marschall Göring anvertraute Mission abgeschlossen. Zum ersten Mal flogen deutsche Flugzeuge über den antarktischen Kontinent. Alle 25 Kilometer ließen unsere Flugzeuge Wimpel fallen. Wir haben eine Fläche von ungefähr 600.000 Quadratkilometern abgedeckt. 350 Tausend von ihnen wurden fotografiert."
Nach seiner Rückkehr plante Ritscher, eine zweite Expedition mit Flugzeugen mit Skiausrüstung vorzubereiten, wahrscheinlich um die "warme" Zone der Antarktis weiter zu erkunden. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs fand die Expedition jedoch nicht statt.
Der Verlauf der anschließenden deutschen Erkundung der Antarktis und die Schaffung einer Basis dort wurde klassifiziert. U-Boote fuhren heimlich an die Küste der Antarktis. Der Schriftsteller und Historiker M. Demidenko berichtet, dass er bei der Untersuchung der streng geheimen SS-Archive Dokumente entdeckt hat, aus denen hervorgeht, dass ein U-Boot-Geschwader während einer Expedition nach Queen Maud Land ein ganzes System miteinander verbundener Höhlen mit warmer Luft gefunden hat. "Meine U-Boote haben ein echtes Paradies auf Erden entdeckt", sagte Dönitz damals. Und 1943 ertönte ein weiterer mysteriöser Satz aus seinen Lippen: "Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz darauf, am anderen Ende der Welt eine uneinnehmbare Festung für den Führer geschaffen zu haben."
Fünf Jahre lang führten die Deutschen eine eng verborgene Arbeit durch, um eine geheime Basis der Nazis in der Antarktis mit dem Codenamen Base 211 zu errichten. In jedem Fall wird dies von einer Reihe unabhängiger Forscher angegeben. Augenzeugen zufolge begannen ab Anfang 1939 zwischen der Antarktis und Deutschland regelmäßige (alle drei Monate) Reisen des Forschungsschiffs "Schwaben". Bergman gibt in seinem Buch German Flying Saucers an, dass seit diesem Jahr und seit mehreren Jahren Bergbaumaschinen und andere Geräte, darunter Eisenbahnen, Trolleys und riesige Fräser für den Tunnelbau, ständig in die Antarktis geschickt werden. Anscheinend wurden U-Boote auch zur Lieferung von Fracht eingesetzt. Und nicht nur gewöhnliche. (Wie Sie sehen können, ist die Uranversion vollständig bestätigt).
Der pensionierte amerikanische Oberst Wendelle C. Stivens berichtet: „Unser Geheimdienst, bei dem ich am Ende des Krieges gearbeitet habe, wusste, dass die Deutschen acht sehr große Fracht-U-Boote bauten (waren keine Kohler-Konverter darauf installiert? - V. Sh.) und alle wurden gestartet, fertiggestellt und verschwanden dann spurlos. Bis heute haben wir keine Ahnung, wohin sie gingen. Sie befinden sich nicht auf dem Meeresboden und in keinem Hafen, den wir kennen. Es ist ein Rätsel, aber es kann dank eines australischen Dokumentarfilms gelöst werden, der große deutsche Fracht-U-Boote in der Antarktis zeigt, Eis um sie herum. Die Besatzungen sitzen auf Decks und warten auf einen Stopp am Pier."
Bis Kriegsende, so Stevens, hatten die Deutschen neun Forschungseinrichtungen, die Flugscheibendesigns testeten. „Acht dieser Unternehmen wurden zusammen mit Wissenschaftlern und Schlüsselfiguren erfolgreich aus Deutschland evakuiert. Das neunte Gebäude wurde gesprengt … Wir haben Informationen klassifiziert, dass einige dieser Forschungsunternehmen an einen Ort namens "New Swabia" transportiert wurden … Heute ist es möglicherweise bereits ein ziemlich großer Komplex. Vielleicht sind diese großen U-Boote da. Wir glauben, dass mindestens eine (oder mehrere) Disc-Entwicklungseinrichtungen in die Antarktis verlegt wurden. Wir haben Informationen, dass einer in den Amazonas und der andere an die Nordküste Norwegens evakuiert wurde, wo es eine große deutsche Bevölkerung gibt. Sie wurden in geheime unterirdische Einrichtungen evakuiert."
Bekannte Forscher der antarktischen Geheimnisse des Dritten Reiches R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress argumentieren, dass seit 1942 Tausende von Konzentrationslagermarkern (Arbeitskräfte) sowie prominente Wissenschaftler, Piloten und Politiker mit ihren Familien mit U-Booten an den Südpol gebracht wurden und Mitglieder der Hitlerjugend - der Genpool der zukünftigen "reinen" Rasse.
Zusätzlich zu den mysteriösen Riesen-U-Booten wurden für diese Zwecke mindestens hundert Serien-U-Boote der U-Klasse eingesetzt, darunter der streng geheime Führer-Konvoi, zu dem 35 U-Boote gehörten. Am Ende des Kieler Krieges wurde die gesamte militärische Ausrüstung dieser Elite-U-Boote entfernt und Container mit wertvoller Fracht geladen. Die U-Boote nahmen auch einige mysteriöse Passagiere und eine große Menge an Essen an Bord. Das Schicksal von nur zwei Booten dieses Konvois ist zuverlässig bekannt. Einer von ihnen, "U-530", verließ unter dem Kommando des 25-jährigen Otto Wermouth am 13. April 1945 Kiel und übergab der Antarktis die Relikte des Dritten Reiches und Hitlers persönliche Gegenstände sowie Passagiere, deren Gesichter durch chirurgische Verbände verborgen waren. Eine andere, "U-977", unter dem Kommando von Heinz Schaeffer, wiederholte wenig später diese Route, aber was und wen sie trug,Unbekannt.
Beide U-Boote kamen im Sommer 1945 (10. Juli bzw. 17. August) im argentinischen Hafen Mar del Plata an und ergaben sich den Behörden. Es ist völlig unverständlich, wie ein U-Boot dieses Typs so lange auf See gewesen sein könnte, wenn die Autonomie der "Sieben" sieben Wochen nicht überschreitet. Die U-Boote fühlten sich sehr gut - während sie auf den nach ihnen gesendeten argentinischen Minensuchboot warteten, fütterten sie den Albatros mit Sardinen in Öl. Wie in anderen Fällen ergaben die Verhöre der deutschen U-Boote nichts. Zumindest ist das der offizielle Standpunkt. Ende 1946 leitete der berühmte Admiral Richard E. Byrd jedoch eine Expedition nach Neuschwaben. Es ist jedoch nicht verwunderlich, dass Berg zum Expeditionsleiter ernannt wurde. In den 30er Jahren leitete er bereits die amerikanischen Antarktisexpeditionen.
Die Operation Hochsprung wurde als gewöhnliche wissenschaftliche Forschungsexpedition getarnt, und nicht jeder vermutete, dass ein mächtiges Marinegeschwader an die Küste der Antarktis unterwegs war. Ein Flugzeugträger, 13 Schiffe verschiedener Typen, 25 Flugzeuge und Hubschrauber, mehr als viertausend Menschen, eine sechsmonatige Versorgung mit Lebensmitteln - diese Daten sprechen für sich.
Es schien, als ob alles nach Plan lief: In einem Monat wurden mehr als 49.000 Fotos gemacht. Und plötzlich passierte etwas, über das die US-Behörden bis heute geschwiegen haben. Am 3. März 1947 wurde die gerade begonnene Expedition eingeschränkt, und die Schiffe fuhren hastig nach Hause.