Jeder hat von den Gebrüdern Wright gehört. Natürlich - der erste Flug, eine großartige Veranstaltung für alle Menschen. Haben Sie auch von Gustav Albin Whitehead gehört? Nur wenige würden ja sagen. Übrigens ist dies auch ein Luftfahrtpionier, Designer, Erfinder und möglicherweise die erste Person, die den ersten Flug gemacht hat … etwas früher als die berühmten Brüder.
Whitehead in seinem ersten Segelflugzeug.
Der bayerische Junge Gustav interessierte sich seit seiner Kindheit für das Fliegen von Vögeln. Nach dem Tod seiner Eltern wurde er zum Mechaniker ausgebildet und wanderte in die USA aus. Dort baute er Segelflugzeuge und "flog" auf ihnen, obwohl er ein ziemlich großer Mann war. Und dann flogen sie im späten Frühjahr 1899 in Pittsburgh zusammen mit Louis Darvarich in einer Höhe von 6 bis 8 m, "lang" etwa 750 Meter auf einem Eindecker, stürzten in ein Gebäude und erlitten Verbrennungen und Verletzungen.
Gustav Whitehead und sein Eindecker von 1901.
Whitehead flog in Pittsburgh nicht mehr: Er wurde verboten. Aber es gab noch einen anderen, bekannteren Flug, über den die Presse schrieb (sogar den New York Herald und das Boston Transcript), der am 14. August 1901 in Connecticut stattfand. Und zwei superlange, am 17. Januar 1902 zwei und sieben Kilometer lang. Aber … die Flugzeuge "aneigneten" den berühmten Wright, und Whitehead stellte Motoren her, und seine im Freien gehaltenen fliegenden Fahrzeuge wurden unbrauchbar.
Gustav mit einem seiner ersten Motoren.
Hier ist eines dieser Flugzeuge, und ich wollte Ihnen mehr erzählen. 1911 tauchte Whiteheads Name wieder in der Presse auf, als er mit seinem eigenen Hubschrauberprojekt experimentierte.
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Es ist bekannt, dass es sich um eine 60-Blatt-Maschine handelt, die zwischen 1911 und 1912 gebaut wurde. Es wurde für Lee S. Burridge, Gründer und Präsident der American Aviation Society, gebaut. Berichte zeigten, dass der 75-PS-Motor eine rotierende Trommel angetrieben, und die Schaufeln wurden von einer Trommel durch ein System von Riemenscheiben angetrieben. Seidenschnüre wurden verwendet, um die Kraft des Motors zu übertragen, und die Riemenscheiben und Propeller bestanden aus Aluminium.
Sie können auch herausfinden, dass das Auto, obwohl es gebaut wurde, ein nicht beneidenswertes Schicksal hatte, nachdem es sein ganzes Leben auf der Erde verbracht hatte. Einer der Kunden, die die Motoren bei Gustav bestellten, verklagte ihn wegen Unterbrechung der Produktionszeit. Und er hat gewonnen. Infolgedessen wurde Whitehead aus seiner Werkstatt entfernt, alle Dokumente und Mechanismen.
Die Blaupausen haben überlebt, sowohl mechanisch als auch aerodynamisch ziemlich gut - Gustav Whitehead wusste, was er tat!
Dies ruinierte das Leben des Erfinders und beraubte ihn der Arbeit und der Träume vom Fliegen und vom Himmel. Seit 1915 arbeitete Whitehead in einer Fabrik als manueller Handwerker, verlor ein Auge und starb am 27. Oktober an einem Herzinfarkt, als er einen Motor zur Reparatur aus dem Auto eines Kunden entfernte.