Große Hoffnungen wurden auf das Verkehrsflugzeug gesetzt. Für die sowjetische Führung war er eine der Möglichkeiten, Amerika einzuholen und zu überholen. Und dazu Frankreich und Großbritannien. Dies ist jedoch nicht geschehen. Warum wurde der Tu-144 außer Betrieb genommen und versuchte zu vergessen? Schauen wir uns die Gründe an …
Der Prestige-Rennfahrer konnte Sound und Zeit überholen, wurde aber entlassen. Einhundertvierundvierzig haben trotz des Weltrekords nicht abgezinst.
Interessant, aber roh
Nikita Sergeevich Chruschtschows Wunsch, "Kuzkas Mutter zu zeigen", war teurer als jedes Geld. Und sie zeigten. Die Entwicklung des Überschall- "Kadavers" wurde vollständig investiert. Die Entwicklung des Tupolev Design Bureau erwies sich als interessant, aber "roh". In der Anfangsphase haben "Einhundertvierundvierzig" ihre Aufgabe jedoch perfekt gemeistert.
Es stellte sich heraus, dass es alle zweimal übertraf. Die Tu-144 machte ihren Jungfernflug zwei Monate früher als ihre französisch-britische Rivale Concorde. Und 5 Monate später, am 5. Juni 1969, stellte ein sowjetisches Verkehrsflugzeug zum ersten Mal auf der Welt einen Rekord auf und brach in einer Höhe von 11.000 m mit einer Geschwindigkeit von 2.500 km / h aus der Schallmauer aus.
Der Passagierbetrieb begann am 60. Jahrestag der Großen Oktoberrevolution. Seit November 1977 fliegen zwei Flugzeuge regelmäßig. Aeroflot-Besatzungen wurden nicht mit unabhängigen Piloten beauftragt. Die Flüge fanden nur unter Beteiligung von Testpiloten des Tupolev Design Bureau statt. Aber schon am 1. Juni 1978 wurden sie gestoppt. Und seit 1984 sind alle Arbeiten an der Tu-144 eingefroren.
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Warum wurde der Tu-144 so schnell außer Betrieb genommen?
Einmal wurde der Designer Andrei Nikolaevich Tupolev auf dem Teppich in das Zentralkomitee der KPdSU gerufen. Er berichtete Chruschtschow:
- Das Auto erweist sich als ziemlich unersättlich.
Der Generalsekretär winkte ab:
- Ihre Aufgabe ist es, den Kapitalisten die Nase abzuwischen und sich zumindest mit Kerosin zu füllen!
Sie wischten sich natürlich die Nase, aber das Kerosin schaukelte. Die Energiekrise in der Welt brach zu keinem Zeitpunkt aus. Der erhöhte Treibstoff für den "Kadaver" begann einen hübschen Cent zu kosten. "Einhundertvierundvierzig" wurde sogar als "Boa Constrictor am Hals von Aeroflot" bezeichnet. Vielleicht war die Unrentabilität der Hauptgrund für die Einschränkung des Projekts.
Ein Ticket für den Flug kostet 80 Rubel. In einem gewöhnlichen Unterschallflugzeug war es möglich, 62 Rubel auf derselben Route zu fliegen. Es machte keinen Sinn, den Preis mehrmals zu erhöhen, um ihn zu „Gold“zu machen. Dies ist nicht die Concorde, die Millionäre transportiert hat. Und das Verkehrsflugzeug hatte keinen Zugang zum internationalen Markt.
Der zweitwichtigste Grund für die Stilllegung der Tu-144 ist die kurze Flugreichweite im Vergleich zur konstruktiven. Das Flugzeug flog von Moskau nach Alma-Ata und zurück. Es ist nur 3260 km. Von einer praktischen Reichweite von 4000 bis 4500 km mit einer im Regierungsauftrag angegebenen Volllast war keine Rede. Wir mussten den Flug ohne Zwischenlandung "Moskau - Chabarowsk" mit einer Länge von 6250 km vergessen.
Und es geht nicht um die großen Mengen an verbrauchtem Kraftstoff. Beim nächsten "Aufholen und Überholen" würde Kerosin nicht verschont bleiben. Der NK-144A-Motor zog jedoch nicht aus. In Bezug auf die Reichweite war die Tu-144 der Concorde unterlegen, die auf folgenden Strecken flog:
- London - Barbados;
- Paris - New York;
- London - New York.
Die maximale praktische Flugreichweite der "Einhundertvierundvierzig" bei Überschallgeschwindigkeit mit einer Last von 7 Tonnen betrug 3600 km.
Man kann die Meinung hören, dass die Tu-144 aufgrund des Flugzeugabsturzes am 23. Mai 1978 von den Passagierrouten entfernt wurde. Während des Fluges wurden zwei Flugingenieure getötet. Die Motoren der neuen Baureihe wurden an diesem Tag getestet. Genau die, die die Reichweite erhöhen sollten. Darin liegt etwas Wahres, aber der Absturz ist eher nicht der Grund, sondern der Grund, den Überschall- "Kadaver" loszuwerden.
Wenn Sie dieser Logik folgen, sollte die Entwicklung auch nach der Tragödie in Le Bourget am 3. Juni 1973 eingeschränkt worden sein. Bei der Flugshow stürzte Tu-144 # 77102 ab. Alle 6 Besatzungsmitglieder und 8 Personen am Boden wurden getötet. Es wurde jedoch nichts dergleichen getan. Darüber hinaus wurden einige Jahre später kommerzielle Flüge gestartet.
Es ist unmöglich, einen weiteren Grund nicht zu erwähnen, obwohl er zweitrangig ist. Ein zweihundert Tonnen schwerer "Kadaver" flog über dicht besiedelte Gebiete und "sprengte" den Raum. Gläser, die aus den Fenstern fliegen, sind Unsinn im Vergleich zu den Problemen der Viehzüchter. Es wird gesagt, dass die Kühe aufgrund der Überschallgeschwindigkeit keine Milch mehr gaben und die Hühner sich weigerten, sich zu beeilen. Aber … wäre es möglich gewesen, die Parteiführung der UdSSR zu stoppen, wenn die "Einhundertvierundvierzig" beständigen Erfolg gezeigt hätten? Kaum…
Ende 1981 versuchten sie, die Tu-144 wieder in den kommerziellen Betrieb zu bringen, jetzt auf der Strecke "Moskau - Krasnojarsk". Dies wurde jedoch durch einen anderen Vorfall verhindert. Während der Kontrollprüfung der Motoren fing das Board Feuer. Die Besatzung wurde nicht verletzt, aber die Flüge wurden verschoben. Wie sich später herausstellte, für immer.
Während seiner Karriere führte das Verkehrsflugzeug 55 Flüge durch und beförderte 3284 Passagiere. Die Sowjetbürger bemerkten nicht einmal, dass die Tu-144 außer Dienst gestellt wurde. Nur wenige Menschen erinnern sich an ihn. Die Idee, ein Überschall-Passagierflugzeug zu schaffen, wurde jedoch nicht vergessen. Solche Entwicklungen werden sowohl von Russland als auch von den Vereinigten Staaten durchgeführt. Der Wettlauf um das Prestige geht weiter …
Autor: Schicksal
