Die Geschichte Eines Piloten, Der Ein Geheimes Sowjetisches Flugzeug Entführte - Alternative Ansicht

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Die Geschichte Eines Piloten, Der Ein Geheimes Sowjetisches Flugzeug Entführte - Alternative Ansicht
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Video: Die unglaubliche Geschichte eines Piloten, der aus einem Flugzeug gesaugt wurde und überlebte 2024, March
Anonim

Am 6. September 1976 erschien im Gebiet der japanischen Stadt Hakodate auf der Nordinsel Hokkaido ein Flugzeug aus den Wolken. Es war ein zweimotoriges Flugzeug, aber nicht so kurz wie in Hakodate. Sein grauer Rumpf trug die roten Sterne der Sowjetunion. Niemand im Westen hat jemals ein solches Flugzeug gesehen.

Als Pilot Viktor Belenko vor 40 Jahren floh, tat er dies in einem mysteriösen sowjetischen Flugzeug, der MiG-25. Die BBC hat die weitreichenden Folgen eines der faszinierendsten Ereignisse des Kalten Krieges untersucht.

Das Flugzeug landete auf der Landebahn aus Beton und Asphalt in Hakodate. Er pflügte Hunderte von Metern Land, bevor er am anderen Ende des Flughafens anhielt. Der Pilot stieg aus dem Cockpit und gab zwei Warnschüsse von einer Pistole ab - Autofahrer auf der Straße in der Nähe des Flughafens sahen dieses seltsame Ereignis unabsichtlich mit. Einige Minuten später fuhren Flughafenmitarbeiter zum Piloten. Zu diesem Zeitpunkt kündigte der 29-jährige Pilot, Pilotleutnant Viktor Ivanovich Belenko von der sowjetischen Luftverteidigung, seine Desertion an.

Aber er war ein ungewöhnlicher Deserteur. Er ging nicht zur Botschaft oder sprang vom Schiff, während er einen fremden Hafen besuchte. Das Flugzeug, mit dem er mehr als 600 Kilometer flog und das am Ende einer japanischen Landebahn in der Provinz auf Grund lief, war eine MiG-25. Das geheimste Flugzeug, das die Sowjetunion jemals gebaut hat.

So war er vor Belenkos Flucht.

Der Westen erfuhr erstmals in den 1970er Jahren von der MiG-25. Spionagesatelliten, die sowjetische Flugplätze beobachteten, stellten fest, dass ein neuer Flugzeugtyp unter strenger Geheimhaltung getestet wurde. Es sah aus wie ein riesiger Kampfjet, und das westliche Militär war besorgt über eine Besonderheit: die großen, sehr großen Flügel.

Eine große Flügelfläche ist für einen Jäger sehr nützlich - sie trägt zur Erzeugung von Auftrieb bei und reduziert das im Flügel verteilte Gewicht, wodurch das Flugzeug flexibler und flinker wird. Dieser sowjetische Jet scheint es geschafft zu haben, diese Fähigkeit mit einem Paar Riesenmotoren zu kombinieren. Wie schnell kann es sein? Könnte irgendetwas von der US Air Force oder einem anderen Militär ihm Konkurrenz machen?

Es gab auch interessante Neuigkeiten aus dem Nahen Osten. Im März 1971 beobachtete Israel ein seltsames neues Flugzeug, das auf Mach 3.2 beschleunigte - mehr als dreimal so schnell wie Schall - und auf eine Höhe von etwa 20 Kilometern stieg. Israelis und amerikanische Geheimdienstberater haben so etwas noch nie gesehen. Während der zweiten Beobachtung einige Tage später versuchten israelische Kämpfer, das Flugzeug abzufangen, kamen aber nicht einmal näher.

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Im November überfielen die Israelis einen dieser mysteriösen Eindringlinge, indem sie Raketen aus 10.000 Metern Entfernung abfeuerten. Aber es war eine nutzlose Geste. Ihr unbekanntes Ziel flog mit dreifacher Schallgeschwindigkeit vorbei - so schnell, dass das Flugzeug zum Zeitpunkt der Explosion der Raketen bereits die Gefahrenzone verlassen hatte.

Das Pentagon hat eine Krise des Kalten Krieges erklärt. Er glaubte, dass dieses Flugzeug dasselbe war, das die Spionagesatelliten erbeuteten. Plötzlich breitete sich vor den amerikanischen Soldaten eine düstere Aussicht aus: Sowjetische Kämpfer konnten jedes Objekt der US-Luftwaffe einholen und überholen.

Stephen Trimble, Herausgeber von Flightglobal, sagt, dies sei ein klassischer Fall militärischer Fehlinterpretation gewesen. „Sie haben die Fähigkeiten des Flugzeugs hinsichtlich seines Aussehens überschätzt“, sagt er, „von Flügelgrößen bis hin zu gigantischen Lufteinlässen. Sie wussten, dass er sehr schnell sein konnte und sie dachten auch, dass er manövrierfähig sein würde. Sie haben richtig mit dem ersten geraten, aber nicht ganz mit dem zweiten."

Was die amerikanischen Satelliten sahen und die israelischen Radargeräte aufzeichneten, waren dieselben Flugzeuge - die MiG-25. Es wurde als Reaktion auf eine Reihe von Flugzeugen gebaut, die die USA in den 1960er Jahren in Dienst stellten, vom F-108-Jäger über das Aufklärungsflugzeug SR-71 bis zum B-70-Bomber. Alle diese Flugzeuge hatten eines gemeinsam: Sie konnten mit der dreifachen Schallgeschwindigkeit fliegen.

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In den 1950er Jahren hielt die UdSSR zuversichtlich mit den Fortschritten in der Luftfahrt Schritt. Es hatte Bomber, die so schnell und hoch fliegen konnten wie die amerikanischen B-52. Die Kämpfer - von denen viele vom Mikojan-Gurewitsch-Designteam gebaut wurden - konkurrierten mit ihren amerikanischen Kollegen, obwohl sie in Bezug auf Radar und elektronische Komponenten etwas unterlegen waren.

Aber der Technologiesprung, der Flugzeuge von Mach 2 auf Mach 3 beschleunigen sollte, musste kolossal sein. Und sowjetische Designer mussten es so schnell wie möglich umsetzen.

Unter der Leitung des brillanten Rostislav Belyakov von der MiG machte sich die Designgruppe an die Arbeit. Um so schnell fliegen zu können, musste der neue Jäger einen enormen Schub erzeugen. Tumansky, ein führender Triebwerkskonstrukteur in der UdSSR, hat bereits einen Motor gebaut, von dem er glaubt, dass er dies bieten könnte - den R-15, der für Marschflugkörper in großer Höhe entwickelt wurde. Die neue MiG würde zwei davon benötigen, und jeder könnte 11 Tonnen Schub herausdrücken.

Schneller Flug erzeugt starke Reibung, wenn das Flugzeug Luftmoleküle herausdrückt. Als Lockheed die SR-71 Blackbird baute, bestand sie aus Titan, das extremer Hitze standhalten konnte. Aber Titan ist teuer und schwer zu verarbeiten. Die MiG entschied sich für Stahl. Viel Stahl. Die MiG-25 wurde von Hand aus Stahl geschweißt.

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Und wenn Sie nur neben der MiG-25 stehen - einige davon befinden sich in einigen Militärmuseen in Russland auf dem Rasen geparkt -, erkennen Sie das Ausmaß der Aufgabe, die den MiG-Designern übertragen wurde. Die MiG-25 ist riesig. Mit einer Länge von 19,5 Metern ist es nur einen halben Meter kürzer als der Lancaster-Bomber des Zweiten Weltkriegs. Das Segelflugzeug musste groß genug sein, um die Motoren und die enorme Menge an Kraftstoff aufzunehmen, die benötigt wurde, um sie anzutreiben. Die MiG-25 könnte rund 13.600 kg Kraftstoff transportieren, sagt Trimble.

Dieses schwere Stahlgleiter war der Grund für die Existenz von Riesenflügeln - sie waren nicht für den Luftkampf mit amerikanischen Flugzeugen konzipiert, sondern nur, um sie in der Luft zu halten.

MiGs wurden entwickelt, um auf Mach 2.5 zu starten und zu beschleunigen und auf sich nähernde Ziele mit großen Bodenradaren abzuzielen. Innerhalb von 80 Kilometern schalteten sie ihre eigenen Radargeräte an Bord ein und starteten Raketen, die gemäß den enormen Abmessungen der MiG etwa 6 Meter lang waren.

Im Gegensatz zur amerikanischen Amsel baute die MiG auch eine Version des Aufklärungsflugzeugs, die unbewaffnet, aber mit Kameras und anderen Sensoren ausgestattet war. Ohne das zusätzliche Gewicht von Raketen und Zielradar war diese Version leichter und konnte mit Mach 3.2 fliegen. Es war diese Version, die 1971 in Israel gesehen wurde.

Aber in den frühen 1970er Jahren wussten die Verteidigungsbosse in den USA nichts von den Fähigkeiten der MiG - obwohl sie ihr den Codenamen Foxbat gaben. Alles, was sie hatten, waren verschwommene Fotos aus dem Weltraum und Blitze auf Radarschirmen über dem Mittelmeer. Wenn sie nur das Flugzeug in die Hände bekommen und herausfinden könnten, welches andere Schwein sie in der MiG pflanzen wollen …

Dabei half ihnen ein enttäuschter sowjetischer Kampfpilot.

Wir gehören uns, wir sind die neue Welt …

Viktor Belenko war ein vorbildlicher Sowjetbürger. Er wurde unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs am Fuße des Kaukasus geboren. Er trat in den Militärdienst ein und erhielt die Qualifikation eines Piloten - eine Rolle, die ihm im Vergleich zu normalen Bürgern der UdSSR bestimmte Vorteile und Privilegien verschaffte.

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Aber Belenko war enttäuscht. Ein alleinerziehender Vater ließ sich scheiden. Er begann die Natur der sowjetischen Gesellschaft in Frage zu stellen und ob Amerika wirklich so böse war, wie es das kommunistische Regime dargestellt hatte. "Die sowjetische Propaganda hat Sie damals als eine korrupte, faule Gesellschaft dargestellt, die durchgebrochen ist", sagte Belenko 1996 gegenüber der Zeitschrift Full Context und bezog sich dabei auf Amerikaner. "Aber ich hatte Fragen."

Belenko erkannte, dass der riesige neue Jäger, den er zum Fliegen trainierte, sein Schlüssel zur Flucht sein könnte. Es befand sich auf dem Luftwaffenstützpunkt Chuguevka im Primorsky-Territorium unweit von Wladiwostok. Japan war nur 644 Kilometer entfernt. Die neue MiG konnte schnell und hoch fliegen, aber ihre zwei gigantischen unersättlichen Triebwerke bedeuteten, dass sie nicht weit fliegen konnte - eindeutig nicht genug, um auf einem Luftwaffenstützpunkt in den USA zu landen.

Am 6. September flog Belenko mit anderen Piloten auf eine Trainingsmission. Keine der MiGs war bewaffnet. Er hatte im Voraus eine grobe Route entworfen, und die MiG hatte einen vollen Tank.

Nachdem er eine schlanke Reihe gebrochen hatte, war er in wenigen Minuten über den Wellen und ging in Richtung Japan.

Um dem sowjetischen und japanischen Militärradar zu entkommen, musste Belenko sehr tief fliegen - 30 Meter über dem Meer. Als er weit genug im japanischen Luftraum war, hob er die MiG auf 6.000 Meter an, damit sie vom japanischen Radar aufgenommen werden konnte. Die überraschten Japaner versuchten, mit einem unbekannten Flugzeug zu kommunizieren, aber Belenkos Radar war auf verschiedene Frequenzen eingestellt. Die Japaner erhoben ihre Kämpfer, aber zu diesem Zeitpunkt fiel Belenko wieder unter dicke Wolken und verschwand von den Bildschirmen japanischer Radargeräte.

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Während dieser ganzen Zeit flog der sowjetische Pilot nach dem Zufallsprinzip und holte Karten aus seinem Gedächtnis, die er vor seiner Flucht studierte. Belenko hatte vor, das Flugzeug zum Luftwaffenstützpunkt Chitose zu bringen, aber der Treibstoff ging zur Neige, sodass er auf dem nächstgelegenen zugänglichen Flughafen landen musste. Wie sich herausstellte, war es Hakodate.

Die Japaner konnten sich nicht einmal vorstellen, womit sie es zu tun hatten, als die MiG unerwartet landete. Plötzlich hatten die Japaner die Kontrolle über einen Deserteurpiloten - und ein Düsenflugzeug, das den westlichen Geheimdiensten geschickt aus dem Weg ging. Der Flughafen Hakodate ist plötzlich zu einem Bienenstock von Geheimdienstaktivitäten geworden. Die CIA konnte ihr Glück nicht fassen.

Dieselbe MiG wurde eingehend untersucht, nachdem sie auf dem nächsten Luftwaffenstützpunkt gelandet war.

„Indem sie die MiG-25 zerlegten und in wenigen Wochen Stück für Stück untersuchten, konnten sie genau herausfinden, wozu sie in der Lage war“, sagt Trimble. Die UdSSR hat nicht den "Superfighter" gebaut, den das Pentagon befürchtet hatte, und nicht das flexibelste Flugzeug, das für bestimmte Aufgaben entwickelt wurde, sagt Roger Connor, Luftfahrtkurator von Smithsonian. "Diese MiG-25 war als Kampfflugzeug nicht sehr nützlich", sagt er. "Es war ein teures und umständliches Flugzeug, nicht das effizienteste im Kampf."

Es gab auch andere Probleme. Der Mach 3-Flug erzeugte einen enormen Druck auf die Triebwerke. Lockheed mit seinem SR-71 löste dieses Problem, indem er Kegel an der Vorderseite der Motoren platzierte, die die Luft so verlangsamten, dass die Motorkomponenten nicht beschädigt wurden. Die Luft wurde dann in das Heck des Motors gedrückt, um zusätzlichen Schub zu erzeugen.

Das MiG-Turbostrahltriebwerk erzeugte Schub durch Ansaugen von Luft, wodurch Kraftstoff verbrannt wurde. Bei einer Geschwindigkeit von 3200 km / h änderte sich die Situation jedoch radikal. Übermäßige Luftkraft kann die Kraftstoffpumpen überhitzen, wodurch immer mehr Kraftstoff in den Motor gelangt. Gleichzeitig ist die Kraft der Kompressoren so groß, dass Teile des Motors angesaugt werden. Die MiG könnte anfangen, sich selbst zu verschlingen.

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Die MiG-25-Piloten wurden gewarnt, die Geschwindigkeit von Mach 2.8 niemals zu überschreiten. Die Mach 3.2, die 1971 über Israel gesehen wurde, zerstörte dabei die Triebwerke des Flugzeugs, und die Piloten hatten großes Glück, zur Basis zurückzukehren.

Aber der Abfluss der MiG-25 veranlasste die Vereinigten Staaten, die F-15 Eagle zu entwickeln, ein Flugzeug, das schnell und agil sein würde. Dies sollte die MiG-25 sein. Vierzig Jahre später ist die F-15 jedoch noch in Arbeit.

Rückblickend erwies sich die MiG, die den Westen begeisterte, als "Papiertiger". Sein massives Radar blieb mehrere Jahre hinter den US-Modellen zurück, da es veraltete Vakuumröhren anstelle von Transistoren verwendete (dieselbe Technologie machte es jedoch immun gegen elektromagnetische Impulse durch nukleare Explosionen). Die Riesenmotoren verbrauchten so viel Kraftstoff, dass die Reichweite der MiG überraschend begrenzt war. Er konnte schnell abheben, in einer geraden Linie fliegen, auch sehr schnell, und Raketen abschießen oder ein Foto machen. Und alle.

Die MiG, die die Sowjetunion mehrere Jahre vor dem Rest der Welt versteckte, wurde teilweise wieder zusammengebaut und dann auf ein Boot verladen, um in die UdSSR zurückzukehren. Die Japaner legten der UdSSR eine Rechnung in Höhe von 40.000 US-Dollar für Transportkosten und Schäden vor, die Belenko am Flughafen Hakodate verursacht hatte.

Es stellte sich bald heraus, dass diese MiG die SR-71, eines der Flugzeuge, mit denen sie umgehen sollte, nicht abfangen konnte.

"Der Unterschied zwischen der MiG und der SR-71 besteht darin, dass die SR-71 nicht nur schnell ist, sondern auch den Marathon hält", sagt Connor. - Und die MiG kann sprinten. Es ist wie bei Usain Bolt, nur dass Bolt einen Marathon langsamer läuft als ein Marathonläufer."

Diese Einschränkungen hinderten die MiG nicht daran, mehr als 1200 MiG-25 zu bauen. Dieses Flugzeug wurde für die pro-sowjetische Luftwaffe prestigeträchtig, die im Betrieb des zweitschnellsten Flugzeugs der Erde etwas Großartiges sah. Algerien und Syrien nutzen sie immer noch. Indien setzt das Scout-Modell seit 25 Jahren mit großem Erfolg ein. und erst 2006 wurden sie wegen fehlender ersatzteile eingestellt.

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Der beeindruckendste Effekt der MiG-25 war die Angst davor, sagt Trimble. „Bis 1976 wussten die USA nicht, dass sie die SR-71 nicht abfangen konnten, und dies hinderte sie daran, während des gesamten Zeitraums in den sowjetischen Luftraum einzudringen. Die UdSSR mochte solche Besuche nicht sehr."

Belenko selbst kehrte mit seinem teilweise zerlegten Kämpfer nicht in die UdSSR zurück. Der Deserteur durfte in die USA ziehen - seine amerikanische Staatsbürgerschaft wurde von US-Präsident Jimmy Carter persönlich genehmigt -, wo er Luftfahrtingenieur und Berater der US Air Force wurde.

Die Mängel der MiG-25 und das Erscheinen der amerikanischen F-15 spornten die sowjetischen Designer an, neue Projekte zu entwickeln. Laut Trimble führte dieses Ereignis letztendlich zur Su-27-Serie. Dies ist das Flugzeug, das das Pentagon in den frühen 1970er Jahren befürchtet hatte, schnell und agil, und seine neueren Versionen sind heute vielleicht die besten Jäger, sagt er.

Die Geschichte der MiG-25 ist noch nicht vorbei. Das Design wurde stark überarbeitet und die MiG-31 geschaffen, ein Flugzeug mit gerissenen Sensoren, leistungsstärkerem Radar und Triebwerken. "Die MiG-31 war die Erkenntnis dessen, was die MiG-25 sein sollte", sagt Trimble. Die MiG-31 wurde einige Jahre nach dem Ende des Kalten Krieges in Dienst gestellt, und Hunderte dieser Flugzeuge patrouillieren heute an den riesigen Grenzen Russlands.

Und es gibt etwas zu patrouillieren: Bisher hat kein einziger Pilot beschlossen, zu fliehen und die MiG-31 auf einem ausländischen Flugplatz zu landen.

ILYA KHEL

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