Mit dem Beginn der wissenschaftlichen und technologischen Revolution begann sich der Verkehr sprunghaft zu entwickeln. Daher ist es nicht verwunderlich, dass fast unmittelbar nach dem Erscheinen der Eisenbahn in ihrer traditionellen Form in einer Reihe von Ländern mit dem Bau einer Einschienenbahn begonnen wurde. Und es verbreitete sich schnell auf der ganzen Welt. Vor hundert Jahren galt es als fast das vielversprechendste Transportmittel, das in Zukunft bei jedem Schritt eingesetzt wird. Es stellte sich jedoch heraus, dass nicht alles so rosig war, wie es zu Beginn des letzten Jahrhunderts schien, und heute erwiesen sich Monorail-Straßen als Relikt der Vergangenheit, an das man sich kaum noch erinnert.
Von den meisten Einschienenbahnen ist heute nur noch eine Erinnerung übrig.
Die Geschichte der Entstehung und Entwicklung der Einschienenbahn ist vor allem deshalb interessant, weil sie buchstäblich vom Moment ihres Auftretens an in einer Reihe von Ländern gleichzeitig, aber unabhängig voneinander gebaut wurden. So war es auch bei den ersten Projekten. Und obwohl offiziell die Palme bei der Entwicklung einer Einschienenbahn seit langem den Briten zugewiesen wurde, erschien der Vorläufer dieses Transports seltsamerweise in Russland.
So war es: 1820 erfand ein Ingenieur aus dem Dorf Myachkovo bei Moskau namens Ivan Elmanov die sogenannte "Straße auf Säulen" und baute sie wieder auf. Es war ein Pferdewagen, der entlang eines Längsträgers rollte. Es gibt auch eine andere Beschreibung der Elmanovskaya-Straße: Wagen wurden an einem Balken aufgehängt und Pferde wiederum aus dem Boden gezogen. Der Vorläufer der Einschienenbahn war mehrere Sazhens lang. Und obwohl die Straße praktisch nicht benutzt wurde und außerdem schnell in Vergessenheit geriet, gilt sie als der erste Prototyp einer Einschienenbahn der Welt.
Perspektivische Ansicht der Einschienenbahn von Ivan Elmanov.
In Großbritannien wurde die Einschienenbahn 1821 von Henry Robinson Palmer entworfen, und obwohl der Brite keine Ahnung von der "Pole Road" hatte, hatten beide Entwürfe eine Reihe ähnlicher Merkmale. 1822 erhielt der Entwickler ein Patent für seine Einbahnstrecke, und das Projekt wurde drei Jahre später als Cheshuntsky-Pferderoute umgesetzt.
Danach kam die Entwicklung der Einschienenbahn für ein halbes Jahrhundert zum Stillstand, hauptsächlich aufgrund der Unmöglichkeit, die Technologie zu modernisieren. Tatsache ist, dass der einzige potenziell geeignete Traktor für Trolleys nur eine Dampfmaschine sein konnte, aber zu diesem Zeitpunkt noch zu schwer war. Die Situation änderte sich erst, als ein elektrischer Antrieb auftauchte und die Brückenstrukturen zu Metall wurden.
Henry Palmers Patent für seine Einschienenbahn.
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Ende des 19. Jahrhunderts wurden mehrere Monorail-Transportprojekte gleichzeitig in verschiedenen Ländern entwickelt - den USA, Deutschland, Russland. Die wichtigste inländische Entwicklung dieses Typs war die sogenannte Gatchina-Straße. Die Präsentation dieses Projekts fand 1897 in St. Petersburg durch den Autor, den Ingenieur Ippolit Romanov, statt.
Sein Modell war ein Wagen, der sich mit einer Geschwindigkeit von 15 km / h über eine 200 Meter lange Überführung bewegte. Im Jahr 1900 veröffentlichte die Zeitschrift "Zheleznodorozhnoe Delo" einen Artikel über die Gatchina-Straße, in dem anerkannt wurde, dass sie einen Vorteil gegenüber ausländischen Analoga hatte. Trotz des Versprechens und der erfolgreichen Testergebnisse wurde das Romanov-Projekt jedoch nie entwickelt.
Die Gatchina Monorail hätte der Beginn eines großen Projekts werden können, aber es ist nicht geschehen.
Aber die Ideen des deutschen Ingenieurs Karl Eugen Langen, obwohl nach seinem Tod, so erfolgreich umgesetzt wurden, funktionieren immer noch. Das Einschienenbahnsystem Eugen Lagen wurde in der deutschen Stadt Wuppertal gebaut und am 1. März 1901 in Betrieb genommen. Seine Länge beträgt 13,3 km und er verläuft sowohl über die Straßen der Stadt als auch über das Bett des Flusses Wupper in einer Höhe von etwa zwölf Metern. Heute trägt die Wuppertaler Eisenbahn den stolzen Titel des ältesten Monorail-Schwebetransports der Welt.
Eugens Wuppertaler Einschienenbahn - mehr als hundert Jahre erfolgreiche Arbeit.
Die Weltkriege und die Verkehrsrevolution in Form des Aufkommens der Luftfahrt haben die Entwicklung der Einschienenbahnen etwas ausgesetzt, obwohl niemand sie endgültig vergessen hat, und alle neuen Projekte weiterentwickelt. Aber in den häuslichen Freiräumen wurden Ideen dieser Art lange Zeit nicht aus der Peripherie der Geschichte verdrängt.
Die Situation könnte sich radikal ändern und eine neue Runde in der Geschichte der Entwicklung der Einschienenbahn unter Chruschtschow werden. Der Generalsekretär, der die französischen Erfahrungen mit dem Bau und Betrieb dieser Art von Transport sah, entschied zu Recht, dass die hängende Fahrbahn eine Lösung für das Problem der Überlastung der Landstraße sein könnte. Sie nahmen den Vorschlag von Nikita Sergeevich mit gebührender Begeisterung auf.
Monorail auf dem Cover des Youth Technique Magazins.
In Rekordzeit entwickelten sowjetische Spezialisten mehrere Projekte gleichzeitig sowie technische Anforderungen für Einschienenbahnen. Nach den Plänen der Regierung sollte die Suspendierungsstraße in den meisten Großstädten der UdSSR erscheinen. Nachdem Chruschtschow sein Amt niedergelegt und eine Reihe ähnlicher Projekte im Ausland eingestellt hatte, blieben diese ehrgeizigen Pläne jedoch auf dem Papier.
Und doch gelang es ihnen, etwas nach diesen Vorstellungen zu bauen. Wir sprechen über die Kiewer Hochstraße. Nur diese Monorail-Überführung wurde nicht von Spezialisten aus Moskau, sondern von Enthusiasten des Kiewer Polytechnischen Instituts (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin und S. Rebrov) mit Unterstützung des Direktors des nach ihm benannten Werks erstellt Dzerzhinsky G. Izheli und finanzielle Unterstützung der ukrainischen Regierung. Leider wurde es kein vollständig realisiertes Projekt, aber es war der Realisierung am nächsten.
Die Kiewer Monorail hatte jede Chance, realisiert zu werden.
Es kann nicht gesagt werden, dass mit Beginn des neuen Jahrhunderts jeder plötzlich die Einbahnstrecke vergaß. Immerhin werden solche Straßen regelmäßig gebaut, das gilt auch für die 2004 eröffnete Moskauer Einschienenbahn. Es gibt auch ausländische Projekte dieser Art. Es wurde jedoch nicht zum "Transportmittel", dass dieser Transport vor hundert Jahren gesehen wurde. Wir können nur hoffen, dass die Monorail-Projekte eines Tages wieder relevant werden.
Moskauer Einschienenbahn.
