Niemand hat wirklich die Anzahl der U-Bahnen auf der Welt gezählt. Und nicht wegen Faulheit. Es gibt einfach noch keine offizielle Definition dieser Art von Transport. Sollten wir die elektrischen Züge von Chicago als U-Bahn betrachten, deren Gleise entlang der Überführungen verlegt sind, die über die Straßen hinausragen? Bezieht sich die Wolgograder U-Bahn auf das Konzept der "U-Bahn"? Reden wir nicht darüber. Wir werden nur hinzufügen, dass nach verschiedenen Quellen 114 bis 168 Städte mit dieser Art von Transport ausgestattet sind. In diesem Artikel werden wir die interessantesten U-Bahn-Systeme der Welt betrachten.
Unterirdisches Albion
Die Londoner U-Bahn gilt als die älteste der Welt. In der Tat fuhren die ersten Züge der britischen U-Bahn, die 1863 eröffnet wurden, "unter Dampf", und erst seit 1890 wurde die U-Bahn mit elektrischen Lokomotiven ausgestattet.
Etwas mehr als die Hälfte der Londoner Linien verläuft entlang der Oberfläche. Aber wenn die Züge unter den Stadtblöcken tauchen, ist es flach. Und einige Abschnitte der "unterirdischen" Autobahn sind gewöhnliche Gebirgstunnel.
Die Londoner U-Bahn wird von einer Handvoll privater Unternehmen betrieben, was zu gewissen Schwierigkeiten im Betrieb führt (verschiedene Züge, verschiedene Arten von Autos). Eine umfassende Modernisierung ist für die kommenden Jahre nicht geplant, weshalb die Eigentümer der U-Bahn gezwungen sind, die Grenzen von Online-Auktionen und Sammlern zu überschreiten, um Ersatzteile für Geräte zu finden, die seit langem nicht mehr hergestellt werden.
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Das unbestrittene Verdienst der Londoner U-Bahn ist ihre filmische Qualität. Hier wurden einzelne Handlungen von mehr als hundert Filmen und Fernsehserien gedreht.
Die Länge der Londoner U-Bahn - 408 km - bricht ebenfalls alle Rekorde. Es besteht aus 11 Linien und 268 Stationen, von denen 40 wegen Verfalls geschlossen sind. Sie sagen, dass diese Stationen von Geistern bewohnt werden, aber dies ist ein Thema für einen separaten Artikel.
Pariser Jugendstil
Die zweitälteste ist die Pariser U-Bahn. Es wurde pünktlich zur Pariser Ausstellung im Jahr 1900 gebaut und eröffnet.
Die ersten Äste wurden genau unter die Straßen gelegt, um die Fundamente der Häuser nicht zu beschädigen. Aus diesem Grund sehen einige Stationen etwas ungewöhnlich aus - ihre Bahnsteige sind an den Stellen, an denen die Straßen zu eng waren, relativ zueinander ausgerichtet.
Die Entfernungen zwischen den meisten Stationen sind kurz. Wenn Sie sich leicht lehnen, können Sie die nächste Haltestelle von der Plattform aus sehen. Interessanterweise können die Türen einiger Leitungen nur manuell geöffnet werden.
Während des Baus der U-Bahn organisierten die Behörden einen Wettbewerb um Skizzen von Bodeneingängen zur U-Bahn, und das Recht, einige davon zu entwerfen, wurde Hector Guimard übertragen, dem Meister des in jenen Jahren beliebten Jugendstils.
Wie der Eiffelturm (der übrigens auch nur aus architektonischer Sicht im Jugendstil genannt wird) sind die Eingangsbögen von Guimard eine durchbrochene Verflechtung von Metallkonstruktionen. Und genau wie der berühmte Turm sind Stahlbögen seit langem ein erkennbares Symbol von Paris. Jetzt ersetzen Stadtbeamte sie langsam durch etwas weniger Auffälliges. Die Pariser wiederum lehnen die Zerstörung der Jugendstilbögen ebenso aktiv ab wie vor einem Jahrhundert den Eiffelturm.
Unter den Petersburger Sümpfen
Der Weltmarktführer für Bestattungstiefe ist die St. Petersburg Metro. Tatsächlich könnte die U-Bahn St. Petersburg die älteste werden - ihre ersten Projekte stammen aus dem Jahr 1820. Aufgrund vieler tragischer Ereignisse begann der Bau der U-Bahn in Leningrad jedoch erst 1941 und wurde 1955 eröffnet.
Es ist klar, dass die U-Bahn-Bauherren bis zu einer Tiefe von 60 Metern und darunter nicht aus eigener Laune "eingegraben" haben - Sümpfe und Grundwasser störten den Bau. Und dennoch kann nicht alles vorausgesehen werden. Beispielsweise wurde der Abschnitt zwischen den Stationen "Lesnaya" und "Ploshchad Muzhestva" von 1995 bis 2004 gerade wegen Bodenerosion geschlossen.
Eine Art "Visitenkarte" der U-Bahn von St. Petersburg ist das Vorhandensein von 10 "sicheren" Stationen mit geschlossenen Bahnsteigen - es gibt Metalltüren wie in einem Aufzug, die sich gleichzeitig mit den Türen des ankommenden Zuges öffnen.
"Türsteher" der japanischen U-Bahn
Das geschäftigste ist … nein, nicht das Moskau, sondern die U-Bahn von Tokio. Während der Hauptverkehrszeiten sind jahrzehntelang speziell ausgebildete "Türsteher" in schneeweißen Handschuhen - Mitarbeiter der U-Bahn von Tokio - damit beschäftigt, Passagiere in Autos zu schieben, damit sich die Türen schließen können. Einige Wagen sind nur für Frauen und Kinder.
Das Zahlungssystem in der japanischen U-Bahn ist für Uneingeweihte äußerst komplex und verwirrend. Der Fahrpreis zu verschiedenen Bahnhöfen ist unterschiedlich, und daher gibt es Kassierer auf den Bahnsteigen, an denen Sie für Reisen extra bezahlen können, wenn Sie beim Kauf eines Tickets einen Fehler gemacht haben. Ja, in der U-Bahn von Tokio gibt es, wie in vielen anderen, Tickets, die während der Fahrt aufbewahrt werden müssen, sonst lässt Sie das Drehkreuz nicht nach oben zurück.
Aus Sicherheitsgründen ist die U-Bahn von Tokio mit einem System ausgestattet, das im Falle eines Erdbebens alle Züge stoppt, und mit Toren, um die Tunnel vor Überschwemmungen zu schützen.
Großer Steuermann
Die lange Zeit "geschlossenste" wurde in Betracht gezogen und gilt als die Pekinger U-Bahn. Der Bau begann 1965. In den ersten Jahren nach dem Start (1971) war es Ausländern strengstens untersagt, die U-Bahn zu betreten, und chinesische Staatsbürger mussten von ihrem Arbeitsplatz aus eine Bescheinigung vorlegen, dass sie nicht nur skaten, sondern geschäftlich unterwegs waren.
Am Vorabend der Olympischen Spiele 2008 wurden neben der Installation von Klimaanlagen, Aufzügen und Fernsehgeräten in Wagen für Rundfunkspiele auch die Schutzmittel modernisiert: Metalldetektoren und Gepäckscanner erschienen an Bahnhöfen, und U-Bahn-Mitarbeiter erhielten das Recht, bei geringstem Verdacht auf Untreue unglückliche Passagiere direkt zu suchen Wagen. Während des gesamten Zeitraums der Spiele war der Zweig, der zu den olympischen Austragungsorten führte, nur für Teilnehmer an den Olympischen Spielen und Zuschauer mit Eintrittskarten für die Spiele geöffnet. Der Eingang war für normale Bürger geschlossen. Soweit wir wissen, ist der Sicherheitsmodus jetzt einfacher geworden, aber bevor Sie in die U-Bahn steigen, müssen Sie Ihre Tasche durch einen Scanner führen.
Es ist interessant, dass eine Plastikkarte - ein wiederverwendbares "Reiseticket" der Pekinger U-Bahn - auch zum Bezahlen mit einem lokalen Taxi verwendet werden kann.
Konstantin Fedorov
