Jeden Tag nutzen die Moskauer die U-Bahn, das Hauptfahrzeug der Hauptstadt. In die U-Bahn zu gehen ist eine übliche Sache. Aber es gibt noch eine andere Seite der U-Bahn, über die wenig bekannt ist.
Vorkriegszeit
Neben der Lieferung der Hauptstrecken der U-Bahn arbeiteten die Bauherren an geheimen Projekten. Während des Baus der zweiten Etappe der U-Bahn (sie wurde 1937-1938 eröffnet) gab es ein Projekt der Sovetskaya-Station zwischen den Stationen Swerdlowa-Platz (Teatralnaya) und Mayakovskaya. Stalin befahl, die "sowjetische" Station für die unterirdische Verwaltung des Hauptquartiers der Staatsverteidigung auszurüsten. "Sovetskaya" wurde nie geöffnet, die Strecke zwischen den Stationen war lang, und erst 1979, nach der Eröffnung der Station Twerskaja, wurde die Strecke in zwei Teile geteilt.
Vor dem Krieg begannen sie, zusammenhängende Tunnel entlang der Linie Arbatsko-Pokrovskaya zu bauen, um den Kreml mit Stalins Bunkern zu verbinden. Es wurde angenommen, dass ein Stadion gebaut werden würde, unter dem ein Bunker für Stalin mit Zugang zu den Tribünen und einer Veranstaltungshalle gebaut würde. Es wurden zwei Autotunnel gebaut: zum Kreml und zur U-Bahnstation Sokolniki. Es gibt auch einen Durchgang zum Bunker von der Izmailovsky Park Station. Ein ähnlicher Bunker wurde unter Stalins Datscha in Kuntsevo gebaut, 37 km lang.
Echo des Krieges
Während der Bombardierung Moskaus im Juli 1941 wurde die U-Bahn als Luftschutzbunker genutzt. Stalin erließ den Erlass, in Kuntsevo in einer Tiefe von 15 Metern einen persönlichen Luftschutzbunker zu errichten. Für die größere Sicherheit des Volksführers waren die Decken aus Gusseisen. Der Eingang zum Bunker ist unauffällig: eine gewöhnliche Tür mit Zahlenschloss, Treppe. Nur Stalin ging nicht die Treppe hinunter, sondern nahm den Aufzug. Ein Aufzug verband Stalins Datscha mit seinem Bunker. Das Innere des Bunkers war reichhaltig: Marmor an den Wänden, Holzparkett, die Wände des Büros waren mit Eichenholz verziert, ein Eichentisch in der Mitte.
Werbevideo:
Am 5. April 1953 wurde aufgrund der Existenz des Bunkers ein mysteriöser tiefer Abschnitt - tiefer als die zivile U-Bahn - vom Revolutionsplatz nach Kiewskaja gestartet. Es wurde in nur zwei Jahren gebaut. Der Tunnel nach Kievskaya wurde zum Victory Park ausgeführt.
Zum ersten Mal sprachen sie erst in den 1980er Jahren über geheime U-Bahnlinien. Die erste Veröffentlichung in den Medien stammt aus dem Jahr 1992 in der Zeitung Argumenty i Fakty. Seit 1992 wird das Thema "geheime" U-Bahnlinien in den Medien diskutiert, die Zeitschrift "Ogonyok" gab einen einfachen Namen: Metro-2.
Metro-2 oder D6
Das Vorhandensein der geheimen Metro-2-Linie (in Sowjetzeiten D6 genannt) erregte die Presse. Es wurden große Artikel gedruckt, in denen sie auf den Seiten von Zeitungen ihre Vermutungen zum Ausdruck brachten, weil Metro-2 mit Gerüchten und Legenden bewachsen war. Aber schon 1993 verschwand das Thema der geheimen U-Bahn vollständig von den Seiten der Zeitungen. Es gibt keine offiziell bestätigten Informationen über das Vorhandensein von Metro-2, es gibt kein geheimes U-Bahn-Schema. Durch die Bemühungen von Enthusiasten (einer von ihnen ist Aretimy Lebedev) war es möglich, Informationen zu sammeln und ein ungefähres Schema für Metro-2 zu erstellen.
Erste Linie
Es wurde 1967 in Betrieb genommen (es wird angenommen, dass ein Teil früher gestartet wurde). Länge 27 km. Stationen: Kreml - Bibliothek. Lenin - Akademie des FSB - Akademie des Generalstabs - Ramenki (unterirdische Stadt für 15.000 Einwohner) - Solntsevo (möglicherweise) - Flughafen Vnukovo -2.
1954 schrieben sie in dem veröffentlichten Buch "Moscow Metro" über die fünfte Etappe der U-Bahn. Eine unklare Situation blieb mit dem Frunzensky-Radius bestehen, da sich Frunzenskaya und Sportivnaya dort befinden, wo sie sollten, und der unterirdische Abschnitt nicht realisiert wurde - schließlich gibt es heute eine Bodenstation "Vorobyovy Gory". Die "Universität" sollte neben dem Hauptgebäude der Moskauer Staatsuniversität errichtet werden, wurde jedoch Ende 1950 anders gebaut. Wenn Sie sich die U-Bahn-Tunnel von "Sportivnaya" zur "Universität" ansehen, sehen Sie links den Verbindungstunnel. Es wird als Sackgasse benutzt, aber in Wirklichkeit taucht es steil nach unten und liegt am Tor an. Sie werden als einzige zivile U-Bahn- und U-Bahn-2-Verbindungstore bezeichnet.
In Troparevo gibt es Lüftungsschächte. 2014 wurde die Troparevo-Station eröffnet, aber warum wurden sie vorher gebraucht? Die Generalstabsakademie hat nur 5 Stockwerke, die meisten befinden sich jedoch unterirdisch. Es gibt eine Version, dass dies auch einer der Eingänge zu Metro-2 ist.
Es gibt eine Version, dass in den 80er Jahren die Niederlassung auf den Regierungsflughafen Vnukovo-2 erweitert wurde. In der Stadt Odintsovo in der Nähe von Moskau wurde 1987 ein Wohnkomplex "New Houses" für die Untergrundarbeiter der zweiten, geheimen Linie gebaut.
Zweite Reihe
1987 in Betrieb genommen. Länge - 60 km.
Stationen: Der Kreml geht dann nach Süden, parallel zur Autobahn Varshavskoe, zur Pension Bor, wo sich der Reservepunkt des Generalstabs befindet. Es gibt eine Version, die die U-Bahn-Linie der Regierung nach Tschechow weiterführt. Vermutlich befindet sich die Baubasis in der Nähe von Tsaritsyno.
Dritte Zeile
1987 in Betrieb genommen. Länge - 25 km.
Stationen: Kreml - Lubjanka - Myasnitskaja, 33 (Luftverteidigungshauptquartier). Dann geht die Linie unter dem Enthusiasts Highway durch den Izmailovsky Park. Vielleicht hat es einen Ausgang in der Nähe des "Roten Tores".
Vierte Zeile
Die vierte U-Bahnlinie 2 ist die mysteriöseste von allen. Es gibt fast keine Informationen über sie. Es scheint, dass es in der Nähe der U-Bahnstation Smolenskaya beginnt und dann unter dem Victory Park in den Bunker auf Barvikha führt.
Wofür ist Metro-2?
Metro-2 steht unter der Kontrolle des KGB (Unterabteilung 15, U-Bahn), nach dem Zusammenbruch der UdSSR unter der Führung des FSB. Das gesamte U-Bahn-System 2 ist tief und tiefer als Park Pobedy (die Tiefe dieser U-Bahn-Station beträgt 80 Meter). Die Gesamtlänge beträgt 150 km.
Die Hauptfunktion von Metro-2 besteht darin, die obersten Beamten des Staates im Falle einer Atombombengefahr unverzüglich zurückzuziehen. In Friedenszeiten wird Metro-2 zum Transport von Fracht, Personal und für friedliche Zwecke eingesetzt. Die Regierung nutzt die Leitung nicht für den Transport.
Metro-2 hat keine zwei Gleise, wie in der zivilen U-Bahn. Die Kontaktschiene wird nicht verwendet und die Gleise werden in Beton vertieft, so dass sich auch Fahrzeuge und militärische Ausrüstung durch die Tunnel bewegen können.
