Im endlosen Internet fand ich wunderschöne Bilder, die auf der Grundlage eines 3D-Modells erstellt wurden, einem einzigartigen sowjetischen Projekt des Fliegenden U-Bootes. Das Projekt wurde 1934 von einem Kadetten der Naval Engineering School geboren. Dzerzhinsky von Boris Ushakov.
Als Kursaufgabe präsentierte er einen schematischen Entwurf eines Geräts, das unter Wasser fliegen und schwimmen kann. Im April 1936 wurde das Projekt von einer zuständigen Kommission geprüft, die es für erwägenswert und weiterführend hielt. Im Juli desselben Jahres wurde das Projekt vom Militärforschungsausschuss der Roten Armee geprüft, wo es zur Prüfung angenommen und für weitere Entwicklungen empfohlen wurde. Von 1937 bis Anfang 1938 arbeitete der Autor als Ingenieur, Militärtechniker 1. Ranges in der Abteilung "B" des Forschungsausschusses an dem Projekt. Das Projekt erhielt die Bezeichnung LPL, was für Flying Submarine steht. Das Projekt basierte auf einem Wasserflugzeug, das unter Wasser tauchen konnte.
Das LPL-Projekt wurde wiederholt überarbeitet, wodurch es viele Änderungen erfahren hat. In der neuesten Version war es ein Ganzmetallflugzeug mit einer Fluggeschwindigkeit von 100 Knoten und einer Unterwassergeschwindigkeit von etwa 3 Knoten. Die LPL sollte verwendet werden, um feindliche Schiffe anzugreifen. Nachdem ein fliegendes U-Boot ein Schiff aus der Luft entdeckt hatte, musste es seinen Kurs berechnen, die Sichtzone des Schiffes verlassen und es, nachdem es in eine untergetauchte Position gewechselt war, mit Torpedos angreifen.
Außerdem war auf einem fliegenden Untergrund geplant, feindliche Minenfelder um die Stützpunkte und Navigationsbereiche feindlicher Schiffe zu überwinden. Leider oder zum Glück wurde ein solches revolutionäres Projekt nicht umgesetzt. 1938 beschloss das Militärforschungskomitee der Roten Armee, die Arbeit am Flying Submarine-Projekt aufgrund der unzureichenden Mobilität der LPL in der untergetauchten Position einzuschränken. Das Dekret besagte, dass nach der Entdeckung der LPL durch das Schiff diese zweifellos ihren Kurs ändern würde. Dies verringert den Kampfwert der LPL und führt mit hoher Wahrscheinlichkeit zum Scheitern der Mission. In der Realität wurde eine solche Entscheidung durch die enorme technische Komplexität des Projekts und seine unrealistische Natur beeinflusst, die durch wiederholte Berechnungen bestätigt wurde, wodurch das LPL-Projekt weiteren Änderungen unterzogen wurde.
Wie kam das alles zustande? BP Ushakov schlug sechs autonome Kompartimente für die Gestaltung der LPL vor. In drei Abteilen wurden AM-34-Flugzeugtriebwerke mit jeweils 1000 PS untergebracht. Das vierte Abteil war ein Wohnbereich und sollte ein Team von drei Personen aufnehmen und die LPL unter Wasser kontrollieren. Das fünfte Fach war der Batterie gewidmet.
Das sechste Abteil war von einem Ruderelektromotor besetzt. Der Rumpf eines Unterwasser-Wasserflugzeugs oder der Körper eines fliegenden U-Bootes wurde als zylindrische Nietstruktur mit einem Durchmesser von 1,4 m aus 6 mm dickem Duraluminium vorgeschlagen. Die LPL für die Luftsteuerung hatte ein leichtes Cockpit, das beim Eintauchen mit Wasser gefüllt war. Zu diesem Zweck wurde vorgeschlagen, die Pilotvorrichtungen in einem speziellen wasserdichten Schaft zu dichten.
Für Kraftstoff und Öl wurden Gummitanks bereitgestellt, die sich im Mittelteil befanden. Die Flügel- und Heckhäute sollten aus Stahl und die Schwimmer aus Duraluminium bestehen. Beim Eintauchen mussten der Flügel, das Heck und die Schwimmer durch spezielle Ventile mit Wasser gefüllt werden. Die Motoren in der Tauchposition wurden mit speziellen Metallschildern verschlossen, während die Einlass- und Auslassleitungen des Wasserkühlungssystems der Flugzeugmotoren blockiert waren, was ihre Beschädigung unter dem Einfluss des Meerwasserdrucks ausschloss. Um die LPL vor Korrosion zu schützen, musste sie lackiert und mit einem speziellen Lack überzogen werden.
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Zwei 18-Zoll-Torpedos wurden unter den Flügelkonsolen auf Halterungen platziert. Die Bewaffnung umfasste zwei koaxiale Maschinengewehre, um die LPL vor feindlichen Flugzeugen zu schützen. Gemäß den Konstruktionsdaten: Startgewicht 15.000 kg; Fluggeschwindigkeit 185 km / h; Flugreichweite 800 km; praktisch Decke 2500 m; Unterwassergeschwindigkeit 2-3 Knoten; Tauchtiefe 45 m; Reichweite unter Wasser 5-6 Meilen; Unterwasserautonomie 48 Stunden.
Das Boot sollte in 1,5 Minuten eintauchen und in 1,8 Minuten auftauchen, was die LPL fantastisch mobil machte. Zum Tauchen mussten die Motorräume abgeflacht, das Wasser in den Kühlern abgeschnitten, die Steuerung auf Unterwasser übertragen und die Besatzung von der Pilotenkabine in den Wohnraum (zentraler Kontrollposten) gebracht werden. Zum Eintauchen wurden spezielle Tanks im LPL-Rumpf mit Wasser gefüllt, dafür wurde ein Elektromotor verwendet, der die Bewegung unter Wasser sicherstellte.