Es gibt einige dokumentarische Beweise und durchgesickerte Daten zur Entwicklung ungewöhnlicher Flugzeuge im Dritten Reich. Es ist klar, dass solche Arbeiten nur in einer Atmosphäre strengster Geheimhaltung durchgeführt wurden. Einige westliche Quellen erwähnen jedoch, dass sie nach dem Fall der Tschechoslowakei, nachdem sie in Deutschland ein neues militärisches und wissenschaftliches Potenzial erhalten hatten, die Forschung in neuen Bereichen der Technologieentwicklung, die noch nicht beherrscht wurden, sofort intensivierten. Land der Welt.
Es gibt verschiedene Versionen über die "Flugscheiben" des Dritten Reiches - dies sind die Versionen, in denen die Nazis die Daten für ihre Entstehung aufgrund von Kontakten mit Außerirdischen erhalten haben und bevor sie die Quellen des alten Wissens gefunden haben, die in halbmystischen östlichen Manuskripten gespeichert sind. Es gibt auch eine sehr reale, völlig "irdische" Version, nach der der technische Gedanke talentierter deutscher Ingenieure, angetrieben von Auswanderern, darunter aus Sowjetrußland, und in den eroberten Ländern erbeutete Dokumente überraschend übertroffen und weit hinter den Entwicklern aus den USA, Russland und Russland zurückgelassen wurden England. Frankreich zählt überhaupt nicht: Es wurde nie durch die Entwicklung des militärtechnischen Denkens ausgezeichnet.
Die Deutschen gründeten zwei wissenschaftliche Gruppen, die gleichzeitig Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchführten. Später wurde dieses Prinzip in der Sowjetunion übernommen und erfolgreich angewendet, als sie aktiv an der Schaffung von Atomwaffen arbeiteten. Eine der Gruppen wurde von den Nazis in Prag versteckt, da die Tschechoslowakei, die von den Deutschen in ein Protektorat Böhmens und Mährens verwandelt wurde, sowie der slowakische Marionettenstaat schnell zum "Hinterhof Europas" wurden, der nicht auffiel. Die Hauptereignisse des Zweiten Weltkriegs fanden zuerst im Westen, dann im Osten statt. Bei der Einhaltung der erforderlichen Geheimhaltungsmaßnahmen erwies sich Prag als einer der sichersten Orte, um die Geheimnisse neuer Flugzeuge zu bewahren. Zwar versuchte der britische Geheimdienst, dort Aktivitäten zu entwickeln, wobei er sich auf die Agenten der tschechoslowakischen Emigrantenregierung stützte, was die Nazis jedoch nicht störte:Ihre Spionageabwehrdienste waren sehr erfahren und zögerten nicht bei der Unterdrückung und Einschüchterung.
Das Prager Geheimbüro oder, wie die Deutschen sagten, "fuppu" wurde von den Ingenieuren Schriever und Habermole geleitet. Berichten zufolge gelang es ihnen, ernsthafte Erfolge zu erzielen und einen Prototyp eines grundlegend neuen Flugzeugs in Form einer Scheibe zu erstellen: Er wurde im Februar 1941 getestet. Es ist wichtig, dass dieses Flugzeug die Fähigkeit hatte, vertikal zu starten, was lange Zeit später von niemandem auf der Welt erreicht werden konnte.
Die zweite Gruppe, die ebenfalls unter strengster Geheimhaltung tätig war, hatte ihren Sitz in Dresden und Breslau. Es wurde von den Ingenieuren Mite und Belontse geleitet. Leider gibt es praktisch keine Informationen über talentierte deutsche Wissenschaftler, die an der Entwicklung dieses Problems beteiligt sind. Der größte Teil der Dokumentation wurde von den Nazis zerstört, als sich die alliierten Truppen näherten, die Ausrüstung explodierte, Wissenschaftler evakuiert wurden oder wie Werner von Braun in die Hände der vorrückenden Amerikaner fielen. Und dann wurden sie heimlich mit dem Flugzeug nach Übersee transportiert. Unsere Geheimdienste haben solche Trophäen nicht erhalten, und was sie geschafft haben, ist immer noch streng klassifiziert.
Nach einigen Daten konnte Ingenieur Belontse die beeindruckendsten Ergebnisse erzielen und seine Kollegen deutlich überholen. Ohne Zweifel verwendete er eine Reihe technischer Innovationen, die von Schriever, Habermohl und Mite entwickelt wurden, und stützte sich auch auf den ersten Prototyp der in Prag hergestellten "Flugscheibe". Am weitesten ging er jedoch.
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Es ist charakteristisch, dass der amerikanische Admiral Byrd, der sie angeblich mit eigenen Augen gesehen hatte, nach der Kollision mit den "Flugscheiben" vom rotierenden unteren Teil des deutschen Flugzeugs sprach. In der von Belontsa erstellten "Scheibe" wurde genau ein solches Prinzip angewendet, wie eine Art Hubschrauber mit einem Hauptrotor von unten, nicht von oben. Die "Scheibe" war eine Art Rad, in dessen Mitte, wo sich normalerweise die Achse befindet, ein festes Cockpit befand, in dem sich ein Liegesitz und Steuerhebel befanden, und unter einem stromlinienförmigen Gehäuse in Form einer flachen Scheibe drehte sich der Propeller - ein Ring mit Klingen, die ihre Richtung ändern. Ähnlich wie beim Hubschrauberflug war es durch Kippen der Blätter in einem bestimmten Winkel möglich, gerade, nach oben oder in eine beliebige Richtung zu fliegen. Nur der Hubschrauber kippt die ganze Maschine und den Propeller,und auf der "Scheibe" arbeiteten nur die Klingen dafür.
Vermutlich hatten die Entwickler der "Scheibe" ein ernstes Vibrationsproblem, und Belontse musste dringend nach einer technischen Lösung suchen. Er vergrößerte das außergewöhnliche Flugzeug und stellte zwei Piloten ein Cockpit zur Verfügung, verstärkte die Triebwerke und fügte spezielle Lenkmechanismen hinzu, wie sie in herkömmlichen Flugzeugen verwendet werden. Die Deutschen nannten ihre neue Geheimmaschine in Form einer Scheibe "vertikales Startflugzeug".
Die 1938 begonnenen Arbeiten zur Schaffung eines neuen Flugzeugtyps gingen sehr schnell voran und hatten angeblich bereits 1942 einen Prototyp des von Belontsa entwickelten "vertikalen Startflugzeugs" geschaffen, der in keiner Weise mit den damals auf der Welt existierenden Flugzeugen vergleichbar war. Darüber hinaus stellte der Designer zwei Versionen des Prototyps "Scheibe" zur Verfügung - die erste hatte Abmessungen von bis zu vierzig Metern Durchmesser und die zweite etwa siebzig. Wenn diese Daten der Realität entsprechen, waren sie für diese Zeit nur gigantische Maschinen. Sie verwendeten Motoren eines völlig unbekannten Typs, der vom österreichischen Motorraddesigner Viktor Schauberger erfunden wurde. Übrigens fiel keines der von ihm entwickelten Muster oder Modelle des Motors oder die Dokumentation darüber in die Hände der Alliierten. Schaubergers Erfindung blieb ein ungelöstes Rätsel. Darüber hinaus verwendeten die Belonets-Scheiben ursprünglich zwölf kleine Düsentriebwerke, die schräg entlang des Gehäusedurchmessers angeordnet waren. Sie sollen dazu beitragen, das Haupttriebwerk des Schauberger-Designs zu kühlen und unter dem Flugzeug eine verdünnte Atmosphäre zu schaffen, die es leicht erleichtert, in die Luft aufzusteigen.
Wenn Sie den erhaltenen fragmentarischen Informationen über das streng geheime deutsche Projekt "Flugscheiben" glauben, gehörte der von einem österreichischen Ingenieur erfundene Motor zum Bereich der Fantasie: Er hat angeblich auf dem Wasser funktioniert! Vielleicht hat Schauberger das Prinzip der Wasserspaltung umgesetzt? Aber jetzt, nach vielen Jahren, ist es sehr schwierig, die Wahrheit zu finden - die Arbeit wurde von einem SS-Team überwacht, das speziell im Auftrag des Reichsführers SS Heinrich Himmler zusammengestellt wurde und die Einhaltung der Staatsgeheimnisse des Dritten Reiches sorgfältig überwachte. Die Befehle der Reichsführer-SS wurden von seinen Untergebenen sofort und uneingeschränkt ausgeführt.
Das neue Flugzeug erhielt angeblich den Codenamen "Belonce Disk" und bestand am 19. Februar 1945 experimentelle Tests. Es hatte ein einziehbares Fahrwerk auf kurzen Streben, konnte leicht in jede Richtung fliegen, entwickelte eine Geschwindigkeit von über zweitausend Stundenkilometern und stieg auf eine Höhe von etwa fünfzehntausend Metern. Es bleibt zwar unklar, wie die Piloten solchen Überlastungen und Sauerstoffmangel ohne spezielle Anzüge und Druckhelme standhalten konnten, die in der modernen Luftfahrt zum Fliegen mit hohen Geschwindigkeiten an der Grenze der Stratosphäre eingesetzt wurden.
Dennoch existieren fragmentarische und fragmentarische Daten zu den Tests deutscher "Flugscheiben". Es ist zwar schwierig, für ihre Zuverlässigkeit zu bürgen: Die Sonderdienste der Nazis haben in dieser Richtung sehr ernsthaft gearbeitet, und dann die Sonderdienste aller Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition. Designer Belonce verschwand am Ende des Krieges spurlos. Es gibt verschiedene Versionen in Bezug auf sein Verschwinden, angefangen von Außerirdischen, die ihn mit ins All genommen haben, bis hin zu einer geheimen Reise in die USA oder einem Export in die UdSSR. Einige Forscher stellten ernsthaft die Hypothese auf, dass der Designer Belontse selbst kein anderer als … ein Außerirdischer war! Er erfand auch einen erstaunlichen Motor. Und dann, damit es nicht in die Hände von Erdbewohnern fiel, zerstörte er alles.
Es scheint, dass dies eine weit hergeholte Version ist: Alles war bereits in den Händen von Erdbewohnern! Und nicht die respektabelste und menschlichste. Plausibler ist die Version mit geheimem Versand an die sowjetische "Sharashka" oder nach Übersee. Aber wenn Belontse in Russland oder den USA landen würde, wäre er sicherlich gezwungen, seine Arbeit fortzusetzen, und früher oder später würden einige Informationen über den Designer herauskommen. Soweit bekannt, landeten Schriever und Mite, die Kollegen des Erfinders Belonze waren, in den USA, und Mite beteiligte sich sogar aktiv am amerikanischen Projekt zur Schaffung einer Flugscheibe "Avrocar".
Höchstwahrscheinlich wurde Belontse von den Nazis selbst heimlich herausgenommen, oder er wurde am Ende des Krieges eines der unbekannten Opfer eines schrecklichen Fleischwolfs. Auf jeden Fall blieben die Geheimnisse der "Belonse-Scheibe" ein ungelöstes Rätsel, ebenso wie das Schicksal eines ihrer Hauptschöpfer.
